在淘金的人群里,有一批特別冷靜的人,他們不淘金,只賣水,為淘金客服務。因此，人們總用“賣水人”來形容那些在風口旁邊默默搬磚悶聲發(fā)大財的人。

新能源車是這兩年實體經濟里面最火爆的風口之一，這個人盡皆知。2018年，車市整體下滑5.8%,但新能源車逆勢增長88.5%，銷量突破百萬大關；2019年前兩個月，全國新能源乘用車賣出14.3萬輛，同比增長133.0%。

正如燃油車的賣水人是加油站，在新能源車這個超大型的行業(yè)風口里面，最重要的“賣水人”，當然是下面這張圖里面的這個玩意：充電樁。

其實，有很多朋友問我，充電樁/充電站這門生意能做嗎？

充電樁作為一門生意，需求當然是巨大的。據預測，到2020年，我國要布局超過480萬個充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車需求，而目前充電樁的保有量還不足百萬，行業(yè)發(fā)展空間巨大。

不過，充電樁作為一門生意，賬面回報卻并不是那么容易賺到錢，在很多情景下，很多充電樁真的完全符合“公共基礎設施”的定義，基本沒想過怎么賺錢。

以國家電網的充電樁為例，基本上電費+服務費就在1塊錢左右，服務費2毛/度，就算一個小時充電30度，充電樁的時效（每小時利潤）也只有6塊錢。

商業(yè)充電樁在服務費方面相對利潤空間更大，一般最高能去到7毛/度，時效可以達到20塊。

和“賣水”一樣，充電是剛需，看好這門生意的人很多，比如在深圳寶安地區(qū)，商業(yè)充電樁就已經在住宅小區(qū)里面搶了很多布局了。一般來說，在一線城市大面積鋪開，而在三四線城市還沒有普及的生意，都是后續(xù)可以跟進的。

深圳寶安地區(qū)的充電樁分布

但是，知勢君值得指出的是，目前充電樁可并不是每時每刻都能夠滿載運行的。

如果把空置的時間也算上來，目前大型快速充電樁的全日有效利潤也不過就是60-70塊錢，如果是充電效率低下的慢速家用充電樁，這種效率還會更低。

這個收益，對照一般建設成本在兩三萬一臺的快速充電樁，就不難計算出它的雞肋屬性了。

所以，充電樁這門生意是看著旱澇保收，坐著收錢一勞永逸，實際上的情況真的沒那么美好。大部分充電樁運營方如果在建設階段拿不到建設補貼，僅靠前期連維護費用都覆蓋不了的充電服務費收入，成本回收周期是非常長的。

對于那些想進入這個行業(yè)的朋友，知勢君有幾個建議：

一方面是心態(tài)要調整好，丟掉在充電樁項目上快速賺錢謀取暴利的想法，做好細水長流的準備；

另一方面，在建設的時候一定要搞清楚如何獲取國家相關的補貼，把賬算清楚；如果沒有補貼用自己的資本投入甚至加杠桿投入，很可能會遭遇入不敷出的經營困難。

來源：快資訊

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